Як зробити розвал сходження

Що таке розвал сходження на автомобілі?

Розвал сходження – це послуга автосервісу з перевірки та регулювання кутів розташування коліс транспортного засобу по відношенню до його поздовжньої та вертикальної осі. Налаштування таких параметрів є важливою умовою для забезпечення гарної керованості автомобіля та безпечних поїздок. Крім того, розуміння, як робиться розвал сходження, необхідне для забезпечення безпеки під час руху транспортного засобу.

Що таке сходження коліс?

Сходження – це кут, під яким площина обертання коліс розташована по відношенню до поздовжнього перерізу кузова транспортного засобу.

Фахівці виділяють такі види показників сходження:

позитивні: площини обертання коліс перетинаються у передній частині авто (розгорнуті всередину);
негативні: площини обертання коліс перетинаються у задній частині автомобіля (повернені назовні);
нульовий схід: колеса автомобіля (передньої та задньої осі) розташовані майже паралельно.

Що таке розвал?

Це кут, під яким площина обертання колеса розташована по відношенню до вертикальної осі.

Розрізняють 2 варіанти параметрів розвалу:

Позитивні: відстань між верхніми точками коліс більша, ніж між нижніми.
Негативні: відстань між верхніми точками коліс є меншою, ніж між нижніми.
Нейтральні (нульові): відстань між верхніми та нижніми точками коліс майже рівна.

Що таке кастор

Кастор демонструє кут нахилу коліс у поздовжній площині по відношенню до лінії, що з’єднує їх центри повороту.

Розрізняють три види показників кастору:

негативний: нахил осі повороту колеса спрямований у передню частину;
позитивний: нахил осі повороту колеса спрямований назад;
нейтральний: відхилення від лінії між центрами коліс відсутні.

Налаштування цього параметра впливає на керованість транспортного засобу та безпеку поїздок. Якщо кастор має позитивне значення, то при виконанні повороту показник розвалу стає негативним, тому колеса після завершення маневру під впливом маси машини самостійно Для реалізації цього дуже простого варіанту знадобляться: рівна поверхня, рулетка та рівний прямокутний металевий профіль (чим довше, тим точніше вимір).

Коли потрібно робити сход-розвал на автомобілі?

Автомобілі далеко не завжди їздять по дорогам хорошої якості. Хоча ходова частина транспортних засобів і колісні покришки піддаються високим навантаженням навіть на рівній дорозі, та при русі по ямах зношення деталей підвіски відбувається ще швидше. Різке маневрування, старти і гальмування відбиваються на показниках кутів нахилу коліс. Щоб усунути негативний вплив вказаних факторів, необхідно періодично проводити діагностику і регулювання розвал сходження.

Виробники автомобільних шин вважають, що проводити регулювання розвал-сходження потрібно при кожному регулярному технічному обслуговуванні автомобіля. Коректну настройку кутів встановлення коліс можна виконати тільки на спеціалізованому обладнанні, тому довірити це варто виключно досвідченим майстрам автосервісу.

Якщо регулювання розвал сходження не виконується тривалий час, це може призвести до негативних наслідків: підвищується ризик аварійних ситуацій, та шини швидко зношуються. При значному відхиленні кутів установки колеса водію все важче утримувати автомобіль на прямій траєкторії, так як знижується площа контакту шини з дорогою. Зауважимо, що навіть у новій машині параметри розвал сходження не завжди виставлені ідеально.

Ознаки, які вказують на необхідність регулювання кутів встановлення коліс:

Авто тягне в бік при прямолінійному русі і доводиться постійно коректувати рух рулем.
Пришвидчене зношення шин, або характерний свист колеса навіть на невеликій швидкості.
Кермо не повертається у вихідне положення після повороту або кут його повороту вліво та вправо відрізняються.
Зниження курсової стійкості на високих швидкостях.
Автомобіль «плаває» по колії.
Погіршений відгук на авто на повороти рульового колеса, або присутні вібрації керма.

Розвал сходження обов’язково потрібно робити після ремонту підвіски. Особливо, якщо виконувалася заміна шарових опор, ричагів, ШРУСів, тяг, наконечників або пружин (ці деталі впливають на кути встановлення коліс). При цьому, заміна шин, амортизаторів або стабілізаторів не вимагає такого регулювання, оскільки на геометрію підвіски це не впливає. Не варто довіряти спеціалістам СТО, які нав’язують розвал-сходження без підстав.

Порушення параметрів розвал сходження може виникнути через великі ударні навантаження, або поїздки по поганим дорогам. Водії, які віддають перевагу агресивному водінню, повинні в першу чергу замислитися про візит до автосервісу. Падіння колеса в йому або ДТП також можуть збити кут і серйозно вплинути на параметри підвіски.

Як робиться розвал сходження в автосервісі?

Перед проведенням перевірки і регулювання розвал сходження необхідно правильно підготувати автомобіль. Важливо переконатися, що диски не мають деформації, а тиск в шинах відповідає нормі. Тільки за цих умов можна отримати надійні результати налаштувань.

Крім того, перед регулюванням необхідно перевірити стан ходової частини. Не повинно бути люфтів у ступінчастих підшипниках, тягах, наконечниках, ричагах і пружинах підвіски. Якщо ці елементи несправні, правильно налаштувати розвал сходження не вийде. Важлива і геометрія кузова. ДТП або корозія деталей можуть порушити заводські параметри, зробивши точне налаштування неможливим.

Як зробити розвал сходження самостійно?

Налаштування виконується на спеціальному стендовому обладнанні, де точно вимірюється розташування коліс. В залежності від технології такі стенди бувають оптичними, лазерними і комп’ютерними.

У першому випадку використовується світловий луч, проектований на шкалу з оптичних трубок, закріплених на колесах. Більш точну і швидку діагностику забезпечують лазерні стенди. В них використовуються промені лазеру.

Більш точними будуть комп’ютерні стенди. Тут кути встановлення коліс вимірюються за допомогою датчиків, що передають дані напряму в систему комп’ютера. В залежності від типу сенсорів і способу їх підключення такі стенди можуть відрізнятися між собою, але принцип роботи буде однаковим. Комп’ютер зрівнює отримані значення з еталонними параметрами, закладеними в пам’ять для конкретної моделі автомобіля, і відображає відхилення. Потім він у реальному часі підказує майстру, як саме потрібно відрегулювати кути, щоб привести їх у норму.

Комп’ютерні стенди відрізняються за типом датчиків і способом передачі даних. Кордові використовують провідні датчики, закріплені на колесах. ИК-стенди працюють з інфракрасними променями, а радіо-канальні передають дані по бездротовому радіосигналу, що робить їх більш зручними у використанні.

Також точність забезпечують сучасні 3D-стенди. Вони використовують камери і фотоелементи для створення 3-д моделі автомобіля, розраховуючи дані з контрастних «мішеней», закріплених на колесах.

Методи самостійного регулювання розвал сходження

Відомо мінімум три методи, як правильно зробити розвал сходження в домашніх умовах, які допоможуть автовласникам зекономити на візиті в автосервіс

Метод №1

Цей спосіб допоможе автовласникам самостійно налаштувати розвал сходження після ремонту підвіски. Для початку потрібно виготовити простий вимірювальний інструмент:

Візьміть металеву трубу довжиною близько 1,5 метра. З одного кінця зробіть виріз у формі кромки колісного диска, а на другому — закріпіть фіксатор: просвердліть виверти, приваріть гайку і закрутіть у невідповідний болт.
Підберіть сталевий штир, який вільно переміщується всередині труби.
Небагато зігніть конструкцію, щоб вона могла обійти підрамник автомобіля і не заважала заміру.

Налаштування розвал сходження виконується за наступним алгоритмом:

Треба з’їхати на оглядову яму, або на естакаду.
Зроблений самостійно вимірювальний інструмент упираємо на одному кінцю в середину задньої сторони диска одного з передніх коліс.
Витягуємо штир до легкого торкання також точки на диску іншого колеса.
Фіксуємо положення штиря за допомогою болта-затискача.
Потім переходимо до передньої частини колеса і повторюємо замір між тими ж точками на дисках.

У випадку, коли при другому вимірі штир знову лише стягнення стосується кромки диска, кут з’єднання вважається нульовим, і додаткове регулювання не потрібне. Якщо ж є зазор або, навпаки, інструмент занадто впирається, необхідно провести регулювання — особливо з тієї сторони, де проводився ремонт підвіски:

Ослабляємо контргайку на рульовій тязі.
Викручуємо тягу з наконечника на один оберт.
Прокручуємо кермо кілька разів в обидві сторони для зняття напруги.
Повторяємо замір між передніми точками дисків за попередньою схемою.
Продовжуємо регулювання, поки штир не буде легко доходити до коліс – це буде означати правильне сходження.

Під час регулювання слідуйте, щоб не пошкодити і не відкрутити пильник. Це може привести до забруднення і швидкого зношення шарніра.

Цей метод особливо зручний, якщо підвіска ремонтувалася тільки з однієї сторони. Але при заміні деталей з обох сторін діяти таким чином:

Ослабляємо контргайку з однієї сторони і викручуємо рейку з наконечника на один оберт.
Потім переходимо на інший бік, також ослабляємо контргайку і закручуємо рейку в наконечник на один оберт.
Виконуємо повторний замір між дисками в передній та задній частинах, щоб перевірити кут сходження.

При налаштуванні рейку викручують і закручують з двох сторін на одне число обертів, але в протилежних напрямках. Це зберігає центр керма і баланс підвіски.

Таким методом можливо отримати «нульовий» кут сходження. Тривалість процедури залежить від ситуації, але після завершення обов’язково потрібно перевірити прямолінійність керма:

Треба виїхати на рівну дорогу.
В ході руху слідкуємо, щоб кермо було в рівному положенні.

Якщо кермо залишається в нейтральному положенні і не відходить в бік, налаштування успішні. У протилежному випадку потрібна додаткова корекція кутів.

Наприклад, якщо кермо зміщується вправо, потрібно знову заїхати на оглядову яму або естакаду, відпустити обидві контргайки, потім закрутити рульову тягу правого колеса на один оберт, та викрутити ліву на той же оберт. При зміщенні вліво дії аналогічні, але в зворотній послідовності: спочатку закручується ліва тяга, а потім ослабляється і викручується права.

Завершальний етап — надійна фіксація всіх елементів підвіски за допомогою контргаек. Після цього необхідно знову виїхати на рівну ділянку дороги і перевірити, чи залишається кермо у нейтральному положенні при русі.

Метод №2

Метод, як зробити розвал сходження по нитці — це вдосконалений варіант попереднього способу. Принцип регулювання залишається таким же, але перед початком потрібно виконати кілька додаткових підготовчих кроків:

Спочатку повертаємо кермо від одного крайнього положення до другого, рахуючи число повних обертів. Треба поділити отримане число навпіл. Потім повертаємо кермо в середнє положення — так воно буде встановлено по центру.
Натягуємо нитку або прикладаємо рейку вздовж кузова, таким чином, щоб торкнутись боків задніх і передніх коліс.

Далі регулюємо сходження за описаним вище методом, добиваючи розрізи між колясами на одній осі в межах 0–2 мм. У авто з переднім приводом допустимо тільки позитивне сходження, з заднім — негативне.

Метод №3

Для цього простого способу потрібні: рівний майданчик, рулетка і довгий прямокутний металевий профіль (чим він довше, тим точніше буде результат).

Діємо в цьому випадку діємо таким чином:

заганяємо автомобіль на ділянку з рівною поверхнею, утримуючи кермо у середньому положенні.
прикладаємо один кінець прямої рейки спочатку до задньої поверхні переднього колеса, а потім і до передньої поверхні покришки таким чином, щоб профіль проходив рівно через центр диска, а його другий кінець стикався із землею/підлогою;
робимо позначки в обох місцях дотику;
аналогічно діємо з другим переднім колесом;
беремо рулетку та заміряємо відстані спочатку між передніми, а потім і задніми відмітками, щоб обчислити кут сходження;
шукаємо в інструкції з експлуатації рекомендовані характеристики і при необхідності проводимо регулювання положення коліс за допомогою загвинчування/закручування рульових рейок у наконечники (див. вище).

Кожен із цих способів настільки простий, що дозволяє навіть водієві-початківцю при перших ознаках перевірити і відрегулювати сход-розвал транспортного засобу своїми руками, а не ворожити, як часто його роблять, і не переплачувати за цю послугу майстрам зі СТО.

Що буде, якщо неправильно зробити сход-розвал?

Якщо сход-розвал відрегулювати неправильно або взагалі цього не робити, то автомобіліста чекають на неприємності. Ось основні проблеми, з якими доведеться зіткнутися:

Нерівномірне та швидке знос шин. При негативному розвалі страждає гума з внутрішньої сторони, а надмірний позитивний розвал провокує стирання протектора зовні. Характерне зношування є і при порушенні кутів сходження.
Погіршення керованості автомобіля. При позитивному сходження він важко входить в повороти, а при негативних – машину веде в бік.
Підвищене навантаження на кермову систему та підвіску, що призводить до їх підвищеного зносу.
Збільшення витрат палива через опір коченню.
Ризик ДТП через нестабільну поведінку машини на дорозі.

Чому на різних машинах кути установки коліс різні?

Якщо біля розвалу кут близько нуля, автомобіль стабільно і прямолінійно рухається, за умови жорсткої підвіски. Невипадково на старих машинах цей параметр позитивний, що частково компенсує м’які амортизатори і нестабільні кути під впливом навантаження.

Але з часом конструктори почали йти у бік негативних значень. Це покращило стійкість ТЗ у поворотах, так як гума чіпляється за дорожнє покриття стабільніше завдяки більшій плямі контакту.

Залежно від конструкції та кінематики підвіски, жорсткості інших елементів, ширини колії та інших факторів кути на різних машинах відрізняються. Вони можуть змінюватися навіть для однієї моделі через тип підвіски та типорозмір шин.

Коли сход-розвал робити марно?

Якщо підвіска автомобіля прийшла в непридатність настільки, що їй потрібна заміна, а в її елементах виникли сильні люфти або деформований кузов, протектор шин помітно і нерівномірно зношений – в цих випадках коректне регулювання не вийде навіть у дуже досвідченого розвальника. У цьому випадку спочатку роблять необхідний ремонт автомобіля або заміну покришок, кузовні та інші роботи.

Тому, як правило, фахівець починає з діагностики ходової частини транспортного засобу, уважно оглядає елементи підвіски та деталі кузова. І часто водієві знадобиться авторемонтний сервіс, а вже після розвал-сходження.

Іноді навіть після того, як кути виставлені правильно, автомобіль все одно відводить убік. У цьому випадку потрібно спробувати переставити колеса місцями (а краще – змінити підозрілу пару), оскільки часто через деформацію каркаса або неоднорідність шарів брекера шина стає «кривою».