Кожний автовласник може стикнутись с ситуацією, коли мотор починає працювати нестабільно. Коли говорять «машина почала троїти» мають на увазі, що в силу певних факторів в одному з циліндрів ДВЗ порушено нормальне згоряння повітряно-паливної суміші.
Цю проблему важко не помітити. Коли машина почала смикатися, відбувається зміна звуку та ритму роботи ДВЗ. Можуть з’являтись і відчутна детонація в районі вихлопної труби. Це відбувається, коли паливо, що не згоріло в циліндрі, накопичується системі випуску, і його пари спалахнуть від сильно нагрітих деталей.
Коли моргає «чек», і машина троїть, то проблема частіше проявляється на холостому ходу. Відкриваючи кришку капота, можна побачити, як мотор «тремтить».
Бувають випадки, що симптоми не такі очевидні, але водій з досвідом легко визначить, що машина почала троїти. Найчастіше присутні такі ознаки:
- Погіршується динаміка розгону на будь-якій передачі, незалежно від кількості обертів ДВЗ.
- «Плавають оберти двигуна (визначити таку проблему можна і за стрілкою тахометра).
- При рівномірній їзді відчуваються ривки, які стають виразнішими при прискоренні.
- Зростає споживання палива і при розгоні машина починає троїти.
- На одній зі свічок запалювання з’являється потемніння і кіптява (при цьому сама свічка може виявитися «робочою»).
Зверніть увагу: індикатор помилки Check Engine, коли троїть двигун може, як постійно світитися постійно, так і блимати.
Що може приводити до троїння двигуна?
- Несправність броньованого дроту
У більшості випадків це саме та причина, через яку машина починає троїти на холостих обертах двигуна. Можливо є порушення контакту з клемою котушки або свічкою запалювання. Щоб усунути проблему, можна розтиснути контакти (з боку котушки). Оскільки провід вставляється в неї, є ще варіант зі стисненням наконечника з боку свічки. Що робити, якщо ці дії не принесли результату? Допоможе лише заміна проводу.
- Зношена свічка запалювання
Якщо і після встановлення нового дроту машина знову починає троїти, потрібно викрутити свічку запалювання та оглянути її. Видимі дефекти можуть бути викликані заводським дефектом, несправністю ДВС або паливної системи (наприклад, неправильно працює форсунка). Для подальшої діагностики слід встановити нову свічку, проїхати декілька сотень кілометрів. та перевірити її стан. За відсутності слідів нагару можна дійти невтішного висновку про наявність заводського дефекту у старої деталі. Якщо нова свічка обгоріла або має інші видимі дефекти, причиною нестійкої роботи мотора є його технічний стан.
Потрібно враховувати особливості видимих дефектів. Ознакою пропусків запалювання будуть білі смуги на внутрішній стороні свічки (свічка не бере участі в роботі силового агрегату, тому він троїть).
- Несправність котушки запалення або контактів
Разом з ЕБУ котушки запалення вони керують розподілом високовольтних імпульсів зі свічок. Якщо машина почала троїти і спалахнув чек через несправність котушок, для діагностики поломки використовується тестер. Цей пристрій необхідно встановити в режим виміру опору. Первинна обмотка котушок повинна мати опір від 0,5 до 2 Ом, а вторинна 5–10 кОм. Більш точні показники можна знайти в технічній документації на конкретну модель авто.
На несправність вказує на відміну виміряних показників від нормативних. У цьому випадку котушка підлягає обов’язковій заміні. Зазначимо, дуже низький опір свідчить від замикання між витками в одній з обмоток. Така несправність спричиняє ризики поломки ЕБУ. Замкнуті витки можуть спалити важливі транзистори електронного блоку.
Підвищені показники опору обмотки можуть мати місце при неякісному контакті між клемою і намотаним дротом. Така несправність не має ризику для ЕБУ, але її потрібно усунути.
Якщо машина починає троїти при розгоні і з’являються відчутні провали, або виявлено «доріжки» пробою електричного струму під час огляду котушки, вона і є причиною несправності.
- Несправної паливної форсунки
У ситуації, коли при натисканні газу машина починає троїти і смикатися, а іноді й двигун глохне, потрібно перевірити справність форсунок. Інжектори можуть мати такі дефекти:
- смолянисті відкладення привели до звуження вихідного отвору форсунки;
- клапани мають дефекти чи неправильно відрегульовані;
- в обмотці є обрив або замикання;
- пошкоджено п’єзоелемент чи його привод.
Власними силами перевірити форсунки не вдасться. Така діагностика проводиться на спеціальному стенді. Якщо машина почала троїти на ходу, слід звернутися до фахівців з нашого СТО.
Нестабільна робота двигуна через низьку компресію
Навіть у ситуації, коли є залягання поршневих кілець, тиск у циліндрах двигуна не відрізнятиметься більше, ніж на 1-2 атм. Отже, мотор не буде троїти і глухнути. Щоб двигун почав смикатися, компресія повинна впасти набагато сильніше. Коли показники компресії знижуються до 6 атм. у бензинових моторах, чи до 20 атм. для дизельних, силові агрегати працюють дещо гірше, але рівномірно. Вже після подальшого падіння показників тиску двигун зупиниться.
Найчастіше причини того, що машина почала троїти через низький тиск у циліндрах, бувають такими:
- прогорів клапан;
- прогорів поршень;
- пробита прокладка ГБЦ.
Прогорання клапана та поршня відбувається поступово. Усі три поломки є результатом порушення експлуатаційних вимог чи регламенту технічного обслуговування двигуна. Причиною пробитої прокладки головки двигуна, через що машина починає троїти, може бути:
- неякісне паливо;
- тривала робота перегрітого двигуна;
- велике навантаження на двигун в продовж деякого часу.
Щоб не зіткнутися з проблемою, коли машина на ходу починає троїти, важливо правильно експлуатувати ДВС: своєчасно вибирати оптимальну передачу вчасно, по можливості частіше переставляти важіль КПП у нейтральне становище, не захоплюватися агресивним водінням.
Потрібно дбайливо ставитись до свого автомобіля. Акуратність та своєчасне технічне обслуговування дозволять захистити двигун від суттєвого зниження компресії в одному з циліндрів, при якому машина починає троїти.
Перерахуємо технічні несправності двигуна, які призводять до розглянутої проблеми:
- порушення кута випередження запалення;
- тривала робота мотора на збагаченій або збідненій паливній суміші, що може статися через забитий повітряний фільтр;
- низький рівень охолоджуючої рідини.
Регулювання клапанів, якщо двигун троїть
При збільшеному тепловому зазорі клапанів мотора у процесі його роботи з’являються гучні клацання у районі ГБЦ. Це пов’язано з поганим приляганням клапанів до сідла. Коли двигун прогрівається, шум може зникати. Основні причини несправності:
- Порушено регулювання зазорів клапанів. У процесі тривалої роботи контргайка регулювального механізму відкручується, виникає вироблення на важелях приводу (коромисла). У деяких випадках відбувається зіткнення тарілок пружини.
- Несправність гідро компенсатора. Заклинювання клапана може спричинити різні забруднення. На великих пробігах втрачає пружність поворотна пружина і справляється зі своїми функціями.
Якщо виявлено таку проблему, необхідно провести регулювання зазорів. У деяких моделях таке налаштування виконується шляхом викручування/закручування регулювального гвинта із застосуванням комплекту щупів. Слід також провести очищення гідро компенсаторів від накопичених відкладень. Іноді таке чищення не дає результату, тому компенсатори доведеться замінити.
Що найчастіше питають автовласники?
- Можливо, що двигун троїть через несправні датчики?
У сучасних моделях авто передбачено електронне регулювання параметрів роботи мотора. Контролери передають дані в ЕБУ двигуна. У свою чергу блок управління віддає команди датчикам на зміну параметрів повітряно-паливної суміші, підвищення оборотів колінчатого валу і т.д. Зворотний може пропадати внаслідок несправності контролерів. У цьому випадку порушується робота ЕБУ, на панелі приладів загоряється чек, і машина починає троїти.
У такій ситуації спостерігаються різні порушення, мотор може троїти та глухнути. У пам’яті бортового комп’ютера з’являються помилки. Основні причини відмови електронних датчиків:
- Механічні дефекти: засмічення чи ударний вплив.
- Запобіжник, що згорів: розмикається ланцюг живлення.
Для діагностики такої несправності знадобиться сканер. Трапляється, що діагностична система не вказує на наявність помилок, тому доводиться перевіряти всі датчики мультиметром. Несправні контролери слід замінити.
У простому випадку, коли машина почала троїти після заправки, достатньо змінити АЗС. Більш серйозні проблеми із датчиками, клапанним механізмом, паливною системою тощо. своїми силами усунути не вийде, тому що для цього необхідний професійний інструмент, спеціальне обладнання, досвід та знання.
Якщо машина почала троїти і не тягне – найкраще рішення, не відкладаючи звернутися до професіоналів, які зможуть діагностувати несправність та провести необхідний ремонт. Після цього двигун перестане троїти, а власник автомобіля отримає впевненість у надійності свого транспортного засобу.
- Чи може несправний регулятор холостого ходу спричинити троїння двигуна машини?
РХХ керує об’ємом повітря, яке подається до камери згоряння. Схожу функцію виконує дросель. Якщо шток дроселя або РХХ забруднений, сильно збільшується або зменшується об’єм повітря, що направляється в камеру горіння.
Нестабільні (плаваючі) обороти ДВЗ є основною ознакою такої несправності. Вони підвищуються, то знижуються. Щільний темний наліт можна виявити внаслідок візуального огляду штока дроселя або регулятора обертів холостого ходу. Він і заважає рухливим елементам займати нормальне становище. Основні причини такої несправності:
- Забився фільтр повітря. Повітряний потік, що надходить у дросельний вузол, містить частинки пилу та бруду, що осідають на рухомих елементах.
- Підсмоктування повітря. Принцип виникнення проблеми такий самий, як і в попередньому випадку. Повітря, не очищене фільтром, містить пил та бруд, які налипають на дроселі або штоку РХХ.
Фахівці рекомендують проводити очищення дросельної заслінки та РХХ не менше одного разу на рік. Крім того, при кожному ТО або в міру забруднення слід змінювати фільтр повітря. Неприпустиме виникнення підсмоктування повітря. Останню проблему можна запобігти, регулярно перевіряючи та підтискуючи хомути, змінюючи прокладки в паливній системі ДВЗ.
- Можливо причиною троїння двигуна є мастило, що потрапляє в камеру згоряння?
Нормальна робота двигуна допускає надходження невеликого об’єму моторної олії до зони згоряння паливної суміші. Його частина вигоряє. Решта мастила випаровується або налипає на металевих деталях. Якщо втрати олії становлять понад 0,4 л на 1000 км пробігу, слід знайти та усунути причину цього явища.
При такій проблемі дим із вихлопної труби стає сизим. Свічки запалювання покриваються пухким темним нальотом, який легко очищається. Чому навіть на малих і неодружених оборотах машина починає троїти? В даному випадку відбувається зміна складу паливної суміші: до повітря та пального приєднується масло. Причини такої несправності:
- Зношені кільця. Згодом вони стоншуються і починають пропускати мастило. При цьому моторне масло потрапляє в камеру згоряння.
- Зруйновано масло знімальні ковпачки. У процесі роботи може мати місце розтріскування сальників клапанів. В результаті моторне масло потрапляє до зони горіння паливної суміші.
Якщо вихлопні гази стали синіми, слід провести діагностику стану кілець та ковпачків. Зношені деталі підлягають заміні